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　　东风-113曾经的中国最强战机，上世纪50年代，在那个百家争鸣时代背景下没有最强只有更强。

　　1953年，得益于国家大力投入，哈军工成立仅三年时间就初具规模，截止1955年就已拥有5个系包括空军工程系。紧接着三年后1958年，在当时勤工俭学活动中该空军工程系师生提出理论联系实际，将理论转化为实践成果的毕业设计，然后就有了这款并不为大众所知的东风-113战斗机。

　　注意此时的世界航空工业发展状况，美国在50年代起开始打造超音速战斗、轰炸机型，这中间还包括F-105“雷公”超音速战斗轰炸机，以及B-58“盗贼”超音速战略轰炸机。前者最大飞行速度2.08马赫、最大升限15200米，后者最大飞行速度2.0马赫、最大升限19300米。在超英赶美背景下，同时也为有效拦截这类机型，哈军工当时给出的东风-113是这样的性能：最大飞行速度2马赫、最大升限超过20000米，理论上完美超越F-105。

　　上述两款机型集成了美国当时最先进的技术，话说要超越难度可想而知，不过在当时环境下一切皆有可能。这款机型的研制引发军方高层关注，而且作战目标重新锁定1958年刚装备的美国F-104“星”式战斗机，这是第二代超音速战斗机更看重小巧灵活，也是世界上第一种达到2倍音速战机。

　　对象更换后，东风-113性能开始发生明显的变化，最大飞行速度2.5马赫、最大升限25000米，采用助推火箭。双二五高指标形成之后，这种水平在当时全球范围内可以直接排第一。

　　1958年10月11日，受到重点支持的《关于试制新型高速歼击机报告》上报，预估经费6000万元，计划1959年1月首飞上天。这一段时间确定没错写大家别惊讶，该报告两天后于10月13日获批，并成立了试制领导小组，以获批日期为准正式定名“东风-113”。

　　项目一经获批后续立刻跟进，10月31日，试制小组以112厂和410厂分别作为东风-113机体、发动机试制厂，另外哈军工师生（400多人）驻厂参与研制。由于时间实在太赶，采用了设计试制生产同步进行的方式加快进度，但首飞时间还是延后至1959年8月。

　　东风-113项目虽然得到全力保障，但以当时的科研实力和基础工业水平，很快就碰上了技术和材料不难以解决的问题。而且同期还有东风-107等诸多机型在研，这就造成人员不足、资源难以集中攻坚。跟着时间推移首飞再度延后，1959年10月，为保障东风-113的研制将另一款有可能实现的东风-107下马。

　　人力资源好调配但技术上的难题太难解决，由于将它的最大飞行速度下调到2.0-2.5马赫之间，112厂和410厂两家合二为一全力保驾护航。截止1960年4月，发动机图样、飞机结构图样都已完成，包括机载无线电高度表、超短波电台、信标测距仪等也完成样机制造。这些设备在试飞测试中满足了设计的基本要求，而且配套30毫米6管机炮也取得重要进展，这火力绝对是国产机型之最有点A-10攻击机的感觉。

　　看似进展还不错，当时争取在1961年能完成样机试制工作，但是深入到耐高温材料时卡壳。以现有材料没办法承受设计指标下高速高温要求，如果等新材料研制成型至少得等62个月，如果用现有材料飞行性能要下调：飞行马赫数下调到1.8，最大升限下调到11000米。

　　这个时候再来看东风-113就有点尴尬了，多次延期后耗费大量人力物力，最后卡在当时没有办法解决的材料等技术问题上。总结下来，东风-113高指标和现有科研能力及工艺技术水平无法匹配，而且还是短时间内没有办法解决的问题。再加上同期，仿制中的米格-19（歼-6）出现严重质量上的问题，这才是急需解决的实用机型，相比之下东风-113只能下马。

　　这款被称之为曾经中国最强机型，兼顾了国土防空和制空作战，采用单座双发后掠翼布局（双三角翼带增压座舱），箭形全金属中单翼设计。两侧进气，进气锥可以自动调节，机头则能安装大功率雷达有别于当时的米格系列战机。

　　采用的双发布局相当特殊，配套一台814涡喷主发动机，推力7800千克力（加力推力11000千克力）。另有一台636液体火箭辅助发动机，推力1200千克力，还有10次的常规使用的寿命限制。具体实战操作是这样的，以涡喷发动机为常规动力，在必要时开动火箭发动机以实现2.5马赫极速，这跟现代开加力超音速巡航的隐形战斗机有着异曲同工之妙。

　　东风-113战斗机，正常起飞重量12吨，最大起飞重量14.74吨，最大航程2480千米。基本性能之外，由于高空超音速飞行需要还追加了黑科技，类似B-58胶囊式弹射座椅，标准还很高工作条件70米以上，400千米/小时的飞行速度下都可正常使用。

　　另外配套了无人驾驶仪、自动导航系统、高性能空中截击雷达等，对轰炸机探测距离23千米，对战斗机探测距离11千米。以上世纪50年代技术来判断，这个性能实际上并不差，只不过很多数据来源于图纸作业有心而无力，超时代条件下该机型下马也是意料之中。

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