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　　中新网宁波3月29日电(林波 胡云一 麻宏宇)3月29日，据浙江省宁波市铁路建造办公室音讯，新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥工程地质勘测正式进入滩涂区施工，暂定工期一个月。此前，全体勘测作业自2020年10月18日正式开端，先后共投入八个钻探渠道，已完结作业量约占总作业量的70%，估计于5月份完结悉数钻探作业，比原计划提早2至3个月完结。

　　新建通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”——滨海通道的重要组成部分，项目起自南通，经姑苏、嘉兴至宁波，全线.142km)，设南通西、张家港、常熟西、姑苏北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，经过庄桥至宁波段增建三四线引进宁波站。

　　地质勘测是勘测规划最要害的技能环节，这项作业行将完结标志着项现在期作业又向前迈出了有力的一步，为下一步初步规划及开工建造打下了厚实根底。

　　新建杭州湾跨海铁路大桥坐落既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2公里，大桥包含北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建造规范最高的跨海高速铁路桥。

　　据了解，该大桥地点的海域天然环境恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，建桥难度较大。

　　本次地质勘测施工由中铁大桥院和我国铁设联合体一起承当，依据地勘纲要计划，需求钻探579个钻孔，总进尺约70010米。每一孔取上来的样本，都将进行详实的地质剖析。依据场区的地势及潮水条件，海上钻探施工环境可分为两类，分别为深水区和滩涂区，其间深水区合计366个钻孔，滩涂区合计42个钻孔。

　　受杭州湾水域水文条件影响，杭州湾南北两岸滩涂区面积差异较大，呈南宽北窄散布，本次依照线km长的滩涂区进行地质勘探。

　　“这也是整个项目地质勘探作业危险和难度最高的一段，为保证地址勘探顺利进行，本次作业将选用‘坐滩法’施工工艺，为浙江全省初次。船只需求乘高潮进入施工水域，随后坐底进行施工，这对船只的稳性、强度以及设备设备的装置操作带来巨大的检测。”宁波海事局通航办理处处长戴林伟如是说。

　　现在，为保证项目顺利进行，宁波海事部分建立专班辅导施工单位拟定“坐滩法”施工专项计划，从作业船只的挑选、施工组织组织、应急救援、人员培训等多方面采纳办法，保证施工安全有序。(完)

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